8 децембра, 2022

Beogradska Nedelja

Најновије вести из Србије на енглеском, најновије вести о Косову на енглеском, вести о српској економији, српске пословне вести, вести о српској политици, балканске регионалне вести у …

Прва вожња: Полигонов Цоллосус Н9 од 3.299 долара

Прва вожња: Полигонов Цоллосус Н9 од 3.299 долара

Полигонов нови Цоллосус Н9 дебитује све што јесте Осликана камуфлажа урбане славе на Сеа Оттер-у ове године, заједно са ИФС распоредом вешања који је први пут виђен на Моунт Бромо еМТБ. Бицикл има предње и задње точкове од 29 инча (нису компатибилни са комбинованим точковима) и ход од 170 мм. После сезоне ендуро трка и префињености, сада је доступан, са алуминијумским рамом и ценом од 3299 долара која је у оштрој супротности са скупим карбонским машинама које су недавно објављене.

За цену, Полигон је саставио импресиван пакет делова. Овјесом управља Фок 38 Перформанце виљушка са амортизером за приањање и амортизером Флоат Кс2 од 230 к 65 мм. СРАМ Цоде Р кочнице са роторима од 200 мм помажу у одржавању брзине под контролом, а Схимано се брине о мењању брзина преко КСТ мењача, СЛКС касете и КСТ курбана. Нажалост, ове полуге су дугачке 175 мм, што можда није идеално за возаче на каменитом терену. На Ентити фелге су постављени 2,6-инчни Сцхвалбе Магиц Мари точкови, који имају унутрашњу ширину од 35 мм.

Колос Н9 детаљи

• Величина точкова: 29 инча
• Ход: 170 мм
• Алуминијумски оквир
• Угао главе од 63,5 степени
• Угао цеви седишта је 77 степени
• ланац 435 мм
• Величине: С – КСЛ
• Тежина: 39,25 лбс / 17,8 кг (величина Л)
• Цена: 3299 УСД
полигонбикес.цом

Све скупа износи 39,25 лбс (17,8 кг) – Цоллосус изгледа као прилично прикладно име с обзиром на те бројке.
Детаљи оквира

Оквир Цоллосус је изразито чврст; Све, од предњег амортизера до двоструке замашке, чини да изгледа као да је направљен да издржи ударце. Све те везе и позиционирање шока заузимају нешто драгоцено имање боце за воду, што значи да ће само флаша „нормалне“ величине стати у предњи троугао. Ипак, боље је него ништа. Такође нема складишта у оквиру или било каквих додатака за монтажу. Још једна карактеристика која недостаје је универзална вешалица за мјењач, нешто што ће вероватно постати више „муст хаве“ ако су гласине о следећој генерацији СРАМ-а истините.

READ  Ово је Пикел каиш за сат у боји корала и оквиром

Постоји ребрасти штитник стуба, иако је мало кратак – додатна покривеност према предњој страни ланца ће спречити да се фарба окрхне од ланца. Водови кочнице, мјењача и капаљке су изнутра усмерени, иако у оквиру нема ничега што би их спречило да вибрирају — на срећу, нисам приметио много буке на свом пробном бициклу.

Лепо је видети да је Цоллосус прецизиран са вођицом ланца и штитником од удара, јер је брушење ланца добар начин да се постави амортизер на тркачку стазу. Такође постоји заштита за гуму на доњој страни доње цеви како би се заштитила од летећих камења или капија камиона.

инжењеринг

Већина геометријских фигура за Цоллосус је у складу са оним што је постало стандард за ову класу. Угао главе је увучен, 63,5 степени са виљушком од 170 мм, домет је 480 мм за велику величину, а угао цеви седишта је 77 степени. Носачи ланца су на краћој страни са 435 мм по целој плочи—не мењају се са сваком величином, праксу коју све више компанија усваја.

Дизајн суспензије

Чини се да Полигон има афинитет према дизајну вешања који се мало разликује од норме – постојао је дизајн ФС3 са двоструком везом, плутајућег изгледа. Још 2014. годинеа још више естетски Скуаре Оне ЕКС9 Пошто је Р3АЦТ суспендован 2017. Цоллосус одржава тренд, иако укупан изглед вероватно неће бити тако поларизован као ова друга два примера.

Користи верзију ИФС (Индепендент Флоатинг Суспенсион Систем) дизајна који је први пут виђен на полигонској планини. Бромо еМТБ. Концепт је да се две кратке карике супротне ротације могу користити за диктирање путање осовине, док се стубови седишта и полуга за љуљање користе за подешавање кривине полуге, односно количине напредовања. Све ове везе могу олакшати дизајнерима да постигну жељене карактеристике вешања, али то такође значи да постоји 16 лежишта улошка које треба да прате, а најнижи склоп лежишта се налази испред задњег точка, где је блато и прљавштина ће завршити на неуредној вожњи.

READ  Случајно: савршена покемонска графика се не појављује... ох

Проценти против чучњева су прилично високи, око 121% у саговима пре него што се постепено смањују како бицикл пролази кроз своје путовање. Скала графикона чини да прогресија изгледа мало екстремно, али заправо је око 19%, што је прилично типично за ендуро бицикл са дужим путовањем.

утисци јахања

Свакоме ко каже да тежина није битна, охрабрујем вас да изнесете свој Цоллосус напоље. Провео сам много времена — заиста године — возећи се около бицикла у распону од 40 фунти, и далеко сам од тога да будем тежак, али признајем да је мало тешко прикупити снагу за идите на тако дуго педалирање на овако тешком бициклу. Ко зна, можда сам само најмекша.

Да, схватам да Цоллосус није сјајан скуп бицикл од угљеничних влакана, и спреман сам да га мало спустим у одељењу тежине с обзиром на његову цену и комбинацију хардвера, али са 39 фунти и даље је прилично здепаст. Не могу а да се не запитам колико је тежине и сложености могло да се уштеди одласком на испробани и прави Хорст Линк распоред, уместо да се држимо веза потребних за ИФС распоред вешања?

Тежину на страну, Цоллосус Урадити Добро педалирање, посебно за бицикл са ходом од 170 мм. Вешање је довољно тихо да нисам осетио потребу да окренем прекидач за пењање на Флоат Кс2, а чак и на дужим стазама за гађање био сам савршено задовољан да га држим у отвореном положају. Ланци су на краћој страни спектра, али стрм угао седишта и слаб угао главе раде заједно како би спречили да се бицикл осећа као да жели да се наслони на стрмом успону. Иако се ради о прилично великом опуштеном бициклу, није ми било превише тешко да маневрирам кроз чвршће завоје или више техничких делова—у ствари су гуме које се споро котрљају и укупна тежина које му дају тиши осећај када се креће узбрдо.

READ  Циберпунк 2077 је тренутно најјефтинија конзола на ПС4

Када дође време за спуштање, Цоллосус није најбржи ван капије, али се осећа чврстим и спремним на све када је достигао брзину. Задњи крај је прилично крут, а ова особина заједно са краћим ланцима олакшава клизање задњег точка у и из уских завоја, иако то долази са благим падом вучне силе и приањања – понекад се осећао као задњи колос то је било вероватније да ће Вхеелинг провући кроз кривину уместо да исклеше чист лук. Такође нема плишану, хладну суспензију; Уклониће оштрицу грубих ствари, само не брише оне веће хитове на исти начин на који то раде неки други бицикли у овом сегменту путовања.

Све у свему, Цоллосус Н9 нуди велику вредност када су у питању спецификације делова, а геометрија га неће ублажити све док га држите низбрдо на стрмијим, техничким стазама. Тежина је највећи недостатак, иако то можда није велика брига за путнике који већину свог времена проводе пењући се у шатл возило или седећи у инвалидским колицима.