Током година, неки превозници у бившој Југославији су улагали напоре да прошире сарадњу и усагласе пословање. Политичке снаге у региону блокирале су иницијативу из 2012. за спајање националних превозника бивше Југославије. Кроација ерлајнс је 2013. године саопштила да је спремна да споји своје пословање са Адриа Аирваис-ом, али политичари нису били спремни да спроведу план. Друга фаза таквог спајања била би са Монтенегро Аирлинесом. Ер Србија је 2014. покушала да склопи партнерство за дељење кода са својим хрватским колегом, међутим, то је осујећено. Успјешније је било склапање сличних послова са Адриа Аирваис-ом, Монтенегро Аирлинес-ом и Б&Х Аирлинес-ом. Од тада, сва три су банкротирала, а само три бивше југословенска тржишта сада се могу похвалити авиопревозником, свако са различитим степеном успеха.
Коментаришући пословање Ер Србије у региону, господин Марек је рекао: „Већ летимо на петнаест дестинација у региону. Ово је више од било које друге авио компаније. Наставићемо да додајемо фреквенције свим земљама јер нам оне пружају ток повезујућих летова, посебно за наше дуголинијске операције. Ер Србија и даље има 100% власничког удела у АероМаку, успаваној македонској авио-компанији, и Приштини Еру на Косову. Превозник има 50% удела у бањалучкој Ер Српској у Босни и Херцеговини, која је такође неактивна. Осталих 50% припада аеродрому компаније Република Српска.
.gif)
„Љубитељ путовања. Бескрајно скроман читалац. Неизлечиви стручњак за интернет.“
More Stories
Врхунске дипломате ЕУ поставиле су Србију уза зид са Косовом
Ер Србија наводи рок испоруке летова и будући развој мреже
Косовска забрана српског динара доводи до протеста