НАСА-ини саветници за безбедност изразили су забринутост због Боеинговог Старлајнера и СпацеКс-овог Старсхипа – Спацефлигхт Нов

Чланови НАСА-иног независног саветодавног комитета за безбедност у четвртак су упозорили свемирску агенцију да не жури на пробни лет за посаду Боингове свемирске летелице Старлајнер и изразили забринутост у вези са коначном сертификацијом падобрана са капсулама и бројем запослених у Боингу у програму.

Саветници за безбедност су такође рекли да постоји „јасна забринутост за безбедност“ у вези с планом СпацеКс-а да лансира своју џиновску ракету Старсхип са платформе 39А у Свемирском центру Кенеди, истом објекту који се користи за мисије посаде на Међународну свемирску станицу.

Боеинг планира да објави проблематичну репризу пробног лета Старлајнерове посаде следеће недеље. Мисија – названа Орбитал Флигхт Тест-2 или ОФТ-2 – неће носити астронауте. Али ако све прође како треба, мисија ОФТ-2 ће утрти пут за следеће лансирање Старлајнера који ће одвести посаду до свемирске станице за једну последњу демонстрациону мисију — названу Црев Флигхт Тест, или ЦФТ — пре нове НАСА и Најава Боинга. Комерцијално возило спремно за рад.

Развијена у јавно-приватном партнерству, свемирска летелица Старлајнер ће дати НАСА-и другу капсулу класификовану за људе способну да носи астронауте до и од свемирске станице, заједно са свемирском летелицом Драгон компаније СпацеКс, која је лансирана са посадом по први пут у мају 2020.

С обзиром да СпацеКс сада пружа редовне услуге превоза посаде до свемирске станице, званичници НАСА-е су имали времена да реше техничке проблеме са свемирском летелицом Старлинер. Међутим, НАСА жели да има два провајдера за превоз посаде како би избегла ослањање на руску свемирску летелицу Сојуз за летове астронаута у случају да СпацеКс претрпи нека већа кашњења.

„Комитет је задовољан што из свих индиција не постоји осећај потребе да се жури са финансирањем тероризма“, рекао је Дејвид Вест, члан Саветодавног комитета за безбедност ваздушног простора, на јавном састанку у четвртак. „Став који нам је доследно изражен (из НАСА-е) је да ће програм прећи на ЦФТ када и само када буду спремни. Наравно, најбољи пут за ЦФТ биће успех ОФТ-2.“

НАСА је од 2010. потписала низ уговора са Боингом, вредних више од 5 милијарди долара, за развој Старлајнера, пробне летове и операције. Уговори укључују споразуме за шест наизменичних летова посаде до свемирске станице – сваки са четворочланом посадом – након завршетка мисије ОФТ-2 и краћег летачког теста посаде са астронаутима на броду.

Али програм Старлинер се суочио са годинама кашњења. Проблеми са софтвером спречили су летелицу да пристане на свемирску станицу у мисији ОФТ-1 2019. године, што је приморало Боинг да састави други пробни лет без посаде о свом трошку. Мисија ОФТ-2 била је на лансирној рампи прошлог августа, спремна за полетање ракетом Унитед Лаунцх Аллианце Атлас 5, када су инжењери приметили 13 вентила за изолацију оксидатора у погонском систему свемирске летелице Старлинер заглављени у затвореном положају.

После девет месеци тестирања, истраживања и замене за нови потисник, Боеинг је 4. маја вратио летелицу Старлинер у ракетни хангар УЛА-е да би је подигао на ракету Атлас 5, спреман за поновно полетање по лансирању. Прочитајте нашу претходну причу о поправци вентила.

Вест је у четвртак рекао да су администратори НАСА-е потписали ремонт оксидатора за мисију ОФТ-2, али је напоменуо да „постоје нека питања о томе да ли ће бити потребан редизајн вентила за будуће летове након ОФТ-2“. Он је такође рекао да су се менаџери сложили око „узрока” проблема са запорним вентилом високог притиска у погонском систему Старлинер погонске јединице, што је проблем одвојен од вентила оксидатора сервисног модула.

„Такође постоји забринутост да је сертификација Боингових падобрана закаснила“, рекао је Вест.

Такође је указао на „значајну програмску забринутост“ због ограниченог броја пројектила Атлас 5 који су класификовани људи који су преостали у инвентару УЛА. УЛА има додатних 24 пројектила Атлас 5 које треба да лети пре него што се пројектил одвуче у корист јефтинијег и моћнијег Вулканског Кентаура.

Осам од те 24 ракете је већ за програм Старлинер, што је довољно да испуни НАСА-ине уговорне захтеве за Боинг, који укључују још два пробна лета и шест оперативних мисија посаде до свемирске станице.

УЛА-ин нови пројектил Вулкан још није лансиран.

„Још један фактор је то што ракета лансирна ракета Вулцан која би требало да замени ракету-носач Атлас 5 за Старлајнер мора да буде сертификована за летове људи у свемир, а процес добијања те сертификације могао би да потраје годинама“, рекао је Вест.

Забринутост јавности у вези са НАСА-ом и уговореном радном снагом у њеном програму летова у свемир „од посебног је значаја у случају Боинга“, рекао је Вест, дугогодишњи директор инжењерске безбедности и директор тестова за Савет сертификованих професионалаца за безбедност.

„Комитет је приметио да се чини да је број запослених у Боингу посебно низак“, рекао је Вест. „Комитет ће пратити ситуацију у блиској будућности ради утицаја, ако га има, на присуство или ублажавање било каквих безбедносних ризика.

„Иако не желимо да видимо и непотребно идемо ка лансирању ЦФТ-а, Боеинг мора да обезбеди да се сви расположиви ресурси примењују како би се испунио разумни распоред и избегне непотребна одлагања“, рекао је Вест жалујући.

„Дефинитивно стојимо иза идеје да не лансирамо док (не) буде спремно, док се не побрине за све безбедности“, рекао је Марк Цирангело, још један члан безбедносног панела. „У исто време, ако су кашњења последица недостатка ресурса који се примењују на програм, то би имало велике утицаје, или би могло имати велике утицаје, на НАСА-ин распоред за повратак на Месец и многе друге ствари које се дешавају. да се ослободимо тих кашњења“.

Званичници НАСА-е и Боинга одбили су да одреде циљни временски оквир за тестирање летачке посаде, рекавши само да су припреме на капсули за прву мисију астронаута на путу да летелица буде спремна за лансирање до краја ове године. Распоред тестирања посаде ће у великој мери зависити од резултата мисије ОФТ-2.

СпацеКс, НАСА-ин други комерцијални уговарач посаде, завршио је пет лансирања посаде за НАСА-у, као и две потпуно приватне мисије астронаута користећи флоту свемирских летелица Драгон компаније.

Званичници су прошле године рекли да ће СпацеКс прекинути производњу нових Драгон капсула након изградње четири возила за људе. Четврти и најновији члан флоте поринут је први пут прошлог месеца. Свака свемирска летелица Драгон је дизајнирана за најмање пет летова, а СпацеКс и НАСА могу да сертификују капсулу за додатне мисије.

„Свакако смо забринути да ли се захтеви за транспорт астронаута до и са Међународне свемирске станице током њеног преосталог века, какав год да је, могу испунити без икаквих додатних змајева“, рекао је Вест. „Препоручују се параметарске студије да информишу и подрже релевантне одлуке о томе да ли је потребно више Драгон капсула или не.

„Брзина испаљивања Змајева се наставља, међутим, предузимају се мере да се стопа лансирања задржи на високом нивоу“, рекао је Вест. „Неке од ових мера могу укључивати одлагање превентивног одржавања и поновну употребу Змаја неколико пута. Комитет ће пажљиво пратити да ли се ове мере могу применити без повећања ризика.

„Узгред, треба да приметимо да постоји огромна количина података која долази од свих ових лансирања СпацеКс-а“, рекао је Вест. „Иако подаци могу бити од користи НАСА-и, мислимо да треба водити рачуна да не будете преоптерећени превише подаци..“

У фебруару, НАСА је наручила још три мисије ротације посаде од СпацеКс-а, поред шест летова према оригиналном комерцијалном уговору са посадом. Када Старлинер почне да ради, НАСА жели да мења ротацију посаде сваких шест месеци између Боеинга и СпацеКс-а, дајући сваком провајдеру један лет НАСА астронаута сваке године.

Вест је додао да СпацеКс планира да лансира огромну ракету следеће генерације Старсхип, која је тренутно у развоју у јужном Тексасу, из свемирског центра Кенеди, која би могла да представља претњу за лансирно постројење Фалцон 9 и Драгон на платформи 39А.

„Једна потенцијална опција идентификована за лансирање Звезданог брода је из новог објекта планираног унутар физичких граница око платформе 39А у свемирском центру Кенеди, где се лансирају Змајеви“, рекао је Вест. „Постоје јасне безбедносне забринутости у вези са лансирањем велике свемирске летелице, која тек треба да се демонстрира, у тако непосредној близини, само 300 јарди или отприлике, са друге платформе, а да не помињемо путању која је тако неопходна за програм комерцијалне посаде.

Пад 39А је такође једино лансирно постројење које тренутно може да лансира СпацеКс-ову ракету Фалцон Хеави, која је неопходна за премештање неких НАСА и америчких војних свемирских летелица у орбиту.

Свемирска летелица и масивни, супер-тешки бостер степен су комбиновани како би били високи скоро 400 стопа (120 метара). Систем је дизајниран да буде у потпуности за вишекратну употребу, а СпацеКс планира да вертикално спусти своју појачану летелицу Старсхип и горњи степен назад на место лансирања.

СпацеКс завршава рад на лансирној платформи Старсхип у јужном Тексасу, али ФАА разматра утицаје СпацеКс-ових операција на животну средину на локацији пре него што изда комерцијалну лиценцу за лансирање за први пуни орбитални пробни лет свемирске летелице.

НАСА је прошле године доделила СпацеКс-у уговор вредан 2,9 милијарди долара за развој верзије свемирског брода Старсхип за слетање астронаута на Месец.

„У закључку, само бих желео да кажем да су ово веома сложена времена за ЦЦП“, рекао је Вест, мислећи на НАСА-ин комерцијални програм посаде. „Као што објашњава одлазећа веб локација за лансирање Старсхип-а, постоје многа спољна, али релевантна разматрања која треба узети у обзир. Једна ствар која остаје јасна, међутим, јесте да је још увек веома важно доћи до тачке у којој НАСА има одрживе ЦЦП провајдере.“ .

Пошаљите емаил аутору.

Пратите Стивена Кларка на Твитеру: Твеет ембед.