7 октобра, 2022

Beogradska Nedelja

Најновије вести из Србије на енглеском, најновије вести о Косову на енглеском, вести о српској економији, српске пословне вести, вести о српској политици, балканске регионалне вести у …

Русија покушава да заплени стотине авиона страних власника

Русија покушава да заплени стотине авиона страних власника

Председник Владимир Путин потписао је у понедељак закон у оквиру владиних мера против санкција који ће руским авио-компанијама омогућити да региструју авионе чартерисане од страних компанија у Русији, где ће издавати домаће сертификате о пловидбености, наводи се у саопштењу Кремља.

Предлог закона би омогућио руским авио-компанијама да задрже своје стране чартер авионе и управљају авионима на домаћим линијама, док би страним компанијама отежавало да преузму своје авионе без одобрења руске владе.

Санкције САД и Европе против Русије захтевају од лизинг компанија да врате све авионе које су изнајмили руским авио-компанијама до краја месеца.

Западни произвођачи авиона воле Аирбус (ЕАДСФ) И тхе Боеинг (Бацхелор’с) Већ имаш Руске авио-компаније прекинуле приступ резервним деловима Морају да одржавају своје авионе и да безбедно управљају њима. Руски ерлајнс управља са 305 авиона Ербас и 332 авиона Боеинг, према подацима компаније Цириум за аналитику ваздухопловства.

Русија такође има 83 регионална авиона западних компанија као што су Бомбардиер, Ембраер и АТР. У активној флоти руских авио-компанија у Русији изграђено је само 144 авиона.

Подаци Циријума показују да је 85 одсто тих авиона иностране производње у власништву лизинг компанија, а њихова укупна вредност се процењује на 12,4 милијарде долара.

Није било јасно како су лизинг компаније набавиле авионе док су били на руском тлу. Додатне санкције које спречавају руске авионе да лете у већину других земаља у суштини су ограничиле њихову авио-индустрију на домаће летове.

Лизинг компаније нису одговориле на захтев за коментар деловања Русије, а није јасно да ли уопште желе те авионе назад. Авион не би имао приступ резервним деловима и не би имао важеће сертификате о пловидбености које би прихватиле западне авио-компаније.

READ  7. јуна 2022. Вести из Русије и Украјине

„Ови авиони више неће бити подржани резервним деловима и одржавањем“, рекао је Рицхард Абоулафиа, генерални директор консултантске куће АероДинамиц. „Прави је проблем ако изгубе своје сертификате о пловидбености, што се може десити ако се не води одговарајућа евиденција, или посебно ако се растављају на делове.

Губитак приступа 85% својих авиона произведених у иностранству био би тежак ударац за економију земље.

Русија је највећа земља на свету по површини, више него двоструко већа од континенталних Сједињених Држава. Чарлс Личфилд, заменик директора Центра за геоекономију при Атлантском савету, међународном трусту мозгова, рекао је да му је потребна одржива авио-индустрија да би одржала своју економију.

„То је важан део руске економије“, рекао је он. „Они желе да неке основне локалне индустрије остану на месту. Руси не лете као Американци. Не лете у Сибир на одмор.“

Његова ваздухопловна индустрија је важна карика за компаније, не само за међународне летове, већ и за домаће услуге енергетског сектора, због потребе за транспортним инжењеримаИ тхе Радници и друга опрема до и са удаљених нафтних поља.

„Ваздухопловство је невероватан покретач економског раста како на домаћем, тако и на међународном плану“, рекао је Роберт Ман, консултант и аналитичар за ваздухопловство. „Без тога, могли бисте га вратити у полу-пољопривредну економију, покушавајући да ради са железничком мрежом.

Русији нису потребни сви авиони које заплени, рекла је Бетси Снајдер, кредитна аналитичарка која покрива компаније за лизинг авиона у Стандард & Поор’с-у, јер би удар на њену економију од санкција драматично смањио потребу за ваздушним саобраћајем.

„Руска економија је у колапсу“, рекла је она. „Нико неће улазити и излазити из Русије, руски грађани губе новац, тако да немају новца да путују у будућности. [airlines] То би био много мањи посао.“

READ  У Кини, купци кућа заузимају своју недовршену "трулећу" имовину

Ово отвара могућност да ће многи заробљени авиони бити демонтирани.

„Ако немате овлашћење да производите делове, не би требало да их правите сами“, рекао је Ман. „Не знате који су стандарди коришћени. Да ли сам добро разумео унутрашњост? Када га ставите у турбински део мотора, да ли ће радити као да је пројектован?“

Када део дође до краја своје дизајниране корисности, познатог као „зелено време“, авио-компанија мора да бира између летећих делова који су морали да се замене из безбедносних разлога или крађе делова из других авиона, рекао је Ман.

„Можете да прођете кроз овај процес све док имате авионе са зеленим временом“, рекао је он. „Како авиони понестају, ваша мрежа постаје све мања и можете летети мање сати сваког дана, док не будете имали авио-компанију.

Дакле, задржавање авиона неће нужно учинити да руска ваздухопловна индустрија функционише. „У року од годину дана Русија ће престати да има било какву одрживу ваздухопловну индустрију“, рекао је Абулафија, додајући да би се њена авиоиндустрија ускоро могла наћи негде између санкционисаних индустрија Ирана и Северне Кореје.

Може ли тако велика земља као што је Русија да преживи без модерне и одрживе ваздухопловне индустрије? „Ово је теза која никада није тестирана“, рекао је Абул Афиа. „Али то ће бити.“