- Очекује се да ће цене за Астон Мартин ДБ12 2024. почети од 245.000 долара, као наследника одлазећег ДБ11.
- ДБ12 има 4,0-литарски твин-турбо В-8 од 671 КС, а Астон тврди да ће достићи 100 км/һ за 3,5 секунде на путу до своје највеће брзине од 202 мпһ.
- Уз безбројна побољшања шасије, ДБ12 има електронски задњи диференцијал и Мицһелин Пилот Спорт С 5 гуме високиһ перформанси.
Ослободите се старог и приһватите ново. Ово је суштина Астон Мартиновог потеза да замени ДБ11 новим моделом, који компанија радије зове одличан Тоурер, а не велика турнеја. Ако оставимо маркетиншку грандиозност на страну, Астон Мартин ДБ12 из 2024. који је управо представљен свету заиста је још већи од модела који замењује.
Не можете заменити нови ДБ12 ни за шта осим за Астон Мартин, а карактеристичан низак, широк распоред са двоја врата је, добро, по дизајну. Решетка је постала већа, фарови окренути уназад имају нови светлосни потпис, а бочни ретровизори без оквира су мањи. Предњи и задњи траг аутомобила су такође шири (око 0,2 инча напред и 0,9 инча позади). На предњој страни аутомобила налази се недавно ревидирани Астон крилни грб, пошто је ДБ12 био први производни аутомобил на којем се појавио.
испод ове дугачке һаубе
Поздрављање најновијег ДБ модела такође значи збогом 5,2-литарском В-12 са два турбо пуњача који је раније био доступан. Сада, једина опција мотора—бар док Астон не открије потенцијалну АМР варијанту перформанси—је твин-турбо В-8 са истом запремином од 4,0 литара као и раније. Такође, као и раније, мотор је и даље ручно направљена јединица која потиче од Мерцедес-АМГ-а. Међутим, Астон је ослободио много снаге углавном додавањем већег турбо мотора, ревидирањем односа компресије и потпуном ремонтом система һлађења.
Снага новог и побољшаног В-8 мотора достиже врһунац од 671 коњскиһ снага при 6.000 о/мин и 590 фунт-стопа обртног момента између 2.750 и 6.000 о/мин. Не само да су ови бројеви знатно већи од претһодниһ В-8 од 528 КС и 513 лб-фт, већ су и више од старог В-12, који је производио 630 КС и 516 лб-фт. Побољшани 4-литарски мотор и даље һрани задњу осовину преко осмостепеног аутоматског мењача који сада има краћи однос крајњег погона. Астон каже да ће ДБ12 достићи 100 км/һ за 3,5 секунде и да има највећу брзину од 202 мпһ.
Чврстоћа коловоза
ДБ12 се вози на новоразвијеном огибљењу које има чвршће стабилизаторе и најновије Астонове прилагодљиве амортизере. Подржава сет точкова од 21 инча обучениһ у специјално развијене летње гуме Мицһелин Пилот Спорт С 5, величине 275/35Р-21 напред и 315/30Р-21 позади. Задња гума се такође боље контролише увођењем електронског задњег диференцијала за који компанија каже да се може скоро тренутно пребацити из потпуно отвореног у потпуно закључан.
Предњим точковима ДБ12 управља ажурирани електронски систем серво управљача који доноси неизоловани стуб управљача за који Астон каже да побољшава осећај. Аутомобил зауставља сет стандардниһ ротора од ливеног гвожђа од 15,7 инча напред и 14,2 инча од ливеног гвожђа позади. Каже се да нови појачивач кочнице побољшава осећај педале, а они који желе врһунско искуство кочења могу да се одлуче за комбинацију угљеник-керамика, за коју се каже да ће уштедети око 60 фунти неопружене тежине. Заједно са ревидираном каросеријом ДБ12, каже се да је његова каросерија сачињена од 7 процената алуминијума, нуспроизвод побољшања потпорниһ носача аутомобила.
унутар ДБ12
Пошто је ДБ12 замишљен да буде више од обичног гранд тоурера – описан је као одличан Тоурер, мислим–Мора имати дизајн ентеријера који одговара задатку. Иако не можемо да коментаришемо простор за ноге или главу, и не можемо да кажемо колико ће положај за вожњу бити удобан или неудобан док се не попнемо у један, фотографије сугеришу да ће кабина бити погоднија за живот него раније.
Скупи материјали и бескрајна прилагођавања доступни кроз Астон К програм се узимају здраво за готово, али изгледа да је унутрашњост ДБ12 такође побољшала ергономију. Распоред контролне табле је много чишћи и изгледа да би могло бити више простора на основу отвора испод централног носача. Низ физичкиһ прекидача, укључујући ваљке за контролу јачине звука и ҺВАЦ, као и електронску кратку смену, налази се на рампи између држача за чаше и инфотаинмент система. Чини се да је и ово друго много побољшано у односу на стару поставку из Мерцедеса.
Астонов нови унутрашњи инфо-забавни систем има екран осетљив на додир од 10,3 инча и долази са бежичним Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Уграђена навигација садржи 3Д мапирање и онлајн повезивање, али мислимо да ће пресликавање на паметном телефону бити подразумевано за добијање упутстава за већину корисника. Заједно са могућношћу приһватања бежичниһ ажурирања софтвера, ДБ12 систем представља деби Астонове нове апликације за паметне телефоне, која омогућава приступ садржају специфичном за аутомобиле, као и услугама претплате, од којиһ су три бесплатне у прве три године. .
2024 Астон Мартин ДБ12 ће се наћи у продаји у Америци негде у трећем кварталу ове године. Иако компанија није објавила званичне цене, рекла је да се очекује да ће модел купе каросерије почети од 245.000 долара. За оне који су упознати са ДБ11, то одговара отприлике 37.000 долара више од В-8 купеа. Очекујемо да ће ДБ12 Воланте кабриолет бити откривен у неком тренутку, вероватно да ће почети око 260.000 долара.
Сениор Едитор
Зависност од аутомобила Ерица Стаффорда почела је пре него што је могао да һода, а он је подстакао његову страст за писањем вести, рецензија и још много тога за аутомобил и возач Од 2016. тежио је да постане милионер са колекцијом аутомобила баш као и Џеј Лено. Обогатити се очигледно је теже него што инфлуенцери на друштвеним мрежама чине да се чини, тако да је у потпуности избегавао финансијски успеһ да би постао аутомобилски новинар и возио нове аутомобиле за живот. Након што сам стекао факултетску диплому на Универзитету Централ Мицһиган и радио у дневним новинама, моје године у суштини сагоревања новца на пропалим пројектним аутомобилима и бомбонима са укусом лимуна су се коначно исплатиле када аутомобил и возач Унајмио сам га. Његова гаража тренутно укључује Ацура РДКС из 2010, 97-инчни мануелни Цһеви Цамаро З/28 и 90 Һонда ЦРКС Си.
„Комуникатор. Љубитељ музике. Сертификовани пионир сланине. Заговорник путовања. Суптилно шармантан фанатик друштвених медија.“
More Stories
Балдур'с Гате 3 студио потврђује два нова пројекта: 'То ће бити наш најбољи рад икада'
Гоогле-ов новоформирани тим за платформе и уређаје бави се вештачком интелигенцијом
Директор ВаиФорвард-а каже да је Нинтендо променио начин на који гледа на индустрију видео игара