јул 19, 2024

Beogradska Nedelja

Најновије вести из Србије на енглеском, најновије вести о Косову на енглеском, вести о српској економији, српске пословне вести, вести о српској политици, балканске регионалне вести у …

Да ли би „летећи клавир“ могао помоћи у трансформацији сектора ваздушног терета?

Да ли би „летећи клавир“ могао помоћи у трансформацији сектора ваздушног терета?

Коментар на фотографији, Познат као „летећи клавир“, експериментални Аеролане путује кроз ваздушне струје

  • аутор, Мицхаел Демпсеи
  • улога, Технолошки репортер

Амерички стартап Аеролане настоји да открије тајну ваздушног сурфовања.

Гуске већ знају како то да ураде. Када их видите како лете у формацији у облику слова В, пливају на ваздушним струјама које стварају чланови формације испред и око њих.

На аеродрому у Тексасу, Тодд Граетз се нада да ће искористити овај концепт да радикално промени тржиште ваздушног терета.

Аеролане је успео да имитира трикове које користе птице селице, уз помоћ модификованих летелица које друга летелица извлачи у ваздух.

Дим који се дизао из водећег авиона омогућио је камерама постављеним на вученом авиону да покупе вртлоге у ваздуху које је једрилица могла да искористи да остане у ваздуху.

Њихов најновији пробни авион је познат као „летећи клавир“ због својих лоших карактеристика клизања.

Његови двоструки мотори и даље раде на електричну енергију, док авион клизи са пропелерима који се ротирају у чисто аеродинамичке сврхе.

Извршена су и друга испитивања за мерење напетости у линији пречника.

Открили су када је линија постала лабава, што указује на то да једрилица сурфује струјама које је стварао авион испред ње.

Аероланеов план је да све ове податке убаци у софтвер који би водио теретни дрон кроз таласе и турбуленције како би искористио своје способности клизања на великим удаљеностима без сагоревања горива.

Једини трошкови горива долазиће од набавке мотора за локомотиве.

У теорији, ово би требало да функционише као камион који вуче приколицу, са ваздушним струјама које обављају већину тешког дизања. То је оно што Грец назива „комбинацијом клизања и сурфовања“.

Иста идеја пала је Ербасу, који је тестирао ову технологију 2021. на два авиона Ербас А350 који су летели на удаљености од 3 километра (1,9 миља) један од другог преко Атлантског океана.

Иако авиони нису били повезани вучном линијом, током суђења је једна летелица добила пораст од водећег брода А350 како би се смањила емисија угљен-диоксида и сагоревање горива.

Коментар на фотографији, Ербас је тестирао млазњак који је пратио други авион како би уштедио гориво

Г. Грац, пилот са 12 година искуства, основао је Аеролане са Јуром Кимчијем, ветераном Амазоновог подухвата за испоруку дронова, уз претпоставку да „мора постојати бољи начин да се извуче више из постојећих авиона“.

Пројекат је задивио искусне пилоте. Летење великим једрилицама у комерцијалном ваздушном простору захтева поштовање строгих правила безбедности у ваздухопловству.

На пример, авион за вучу мора бити сигуран да може ослободити вучу у било ком тренутку током лета, осигуравајући да се аутономна једрилица може спустити на писту без пада преко локалног становништва.

Аеролајн каже да ће мали електрични мотор који окреће пропелер деловати као заштитна мрежа на његовим теретним једрилицама, дајући им довољно снаге да се поново окрену ако слетање пође по злу или да се преусмере на другу локацију у близини.

Коментар на фотографији, Аеролане се нада да ће оваква једрилица једног дана моћи да превози ваздушни терет

„Унајмили смо спољне консултанте да делују као ђавољи адвокати“, додао је он.

Он каже да су велике бродарске компаније заинтересоване за све што им омогућава да смање трошкове испоруке по пошиљци.

Поред трошкова горива, компаније за ваздушни транспорт такође морају да узму у обзир емисије млазних мотора и недостатак пилота.

Џејмс Ерл, бивши пилот хеликоптера РАФ-а и консултант за авијацију, мисли да је Грец можда на нечему.

„Има смисла да можемо остварити добитке комбиновањем напора на небу. Свака иновација у транспорту је добра ствар.

Међутим, он упозорава да је јавно прихватање немоторизованих теретних летова изнад насељених места сасвим друга ствар.

„Мора да има добар домет клизања да би стигао до тачке слетања у случају већег квара авиона за вучу. Међутим, да ли се то може ефикасно саопштити јавности је друга ствар.“

Коментар на фотографији, Фред Лопез је у почетку био скептичан у погледу Аероланеових изгледа

Г. Грец одговара да је његов тим испунио сваки захтев ФАА до данас. „ФАА је увек била веома конзервативна у погледу ризика. То је њихов посао!“

Фред Лопез је провео 36 година у операцијама лета у бродском гиганту УПС. Како каже, провео је „цео свој одрасли живот“ тражећи најефикаснији начин за вођење бизниса ваздушног терета.

Г. Лопез признаје да је био веома скептичан према теретним једрилицама када му је први пут пришао Аеролине. Али изгледи за значајну уштеду горива продали су му ту идеју и он сада седи у његовом саветодавном одбору.

Али једрилице троше само онолико горива колико је потребно њиховом авиону за вучу. Ако је ово такође теретни авион, пар једрилица које вуче један млазњак представља значајно смањење потрошње горива за велики терет.

Почетни дизајн Аеролане-а се ослања на аутопилота као и на оно што господин Лопез назива људским „безбедносним пилотом“. Ово би олакшало добијање ФАА сертификата.

„Аеролане не покушава да промени све одједном“, каже он.

Њихов крајњи циљ је аутономно деловање помоћу вештачке интелигенције, или како господин Лопез каже, „извлачење пилота из његовог седишта“.

Ако би летећи клавир могао да сурфа таласима, ко зна шта би се могло догодити?