Ер Србија се спрема за своје највеће проширење до сада лансирањем 22 линије у наредним месецима. Међутим, превозник види више простора за раст и могао би се агресивније проширити овог лета да је могао да предвиди тако снажне зимске резултате. У интервјуу за ЕКС-ИУ Авиатион Невс, извршни директор Ер Србије Јиржи Марек рекао је: „Многе наше летње руте су раније биле чартер или су се користиле за слободно време. Очигледно, профил резервације за рекреацијске руте се прилично разликује од осталих. Руте попут Напуља, Катаније и грчких острва су места где туроператори резервишу блок капацитете за групе, тако да те летове продајемо веома брзо. Са те тачке гледишта, Измир је био веома интересантан јер раније нисмо имали много чартер летова. Међутим, били смо изненађени када смо видели колико добро иде и то је била једна од првих дестинација коју су резервисале не само групе већ и појединци. Многе од тих одморишта раде добро. Такође видимо велику потражњу у нашем најновијем додатку, Лисабону, где је фактор оптерећења забележен у априлу износио 25% у року од недељу дана након што су карте пуштене у продају.
Повратак у Будимпешту
Коментаришући одлуку авиопревозника да се врати у Будимпешту након година са високим фреквенцијама које су достигле седамнаест недељних летова током лета, господин Марек је рекао: „Авио-компанија је била потпуно другачија када је рута последњи пут саобраћала. Пошто се сада фокусирамо на регионалну повезаност, верујемо да величина мреже коју смо већ постигли има неку врсту самоодрживог ефекта, и кад год отворимо нову регионалну дестинацију, нудимо разне могућности путовања. ће створити неку врсту потражње за основним оптерећењем. Није природно да авио-компанија са нашим амбицијама не служи Будимпешти. Да, концентрише више од 100 дестинација и у великој мери продире ЛЦЦ, иако ЛЦЦ обично раде на мало фреквенција, тако да је логично да наша стратегија на рути Будимпеште треба да има за циљ повезивање саобраћаја. Господин Марек је додао: „Наш највећи конкурент ће бити Луфтханса група, односно Аустриан Аирлинес, и видимо доста сличности на овој линији са Загребом. Лако је доступно аутомобилом, међутим, путовање до Будимпеште је изазовније од Загреба због редова на граничним прелазима и ограничења током лета, што може да потраје и до неколико сати. Наш примарни циљ није тржиште од тачке до тачке као што је некада била брза железница [between Belgrade and Budapest] То га чини веома погодном опцијом путовања. Међутим, овог пута, тежак распоред има савршену повезаност и чисту инкременталност од тачке до тачке. Одлучили смо да идемо тешко јер није било изговора да Будимпешта не ради и да не поправља нашу загребачку руту.
Блискоисточна мрежа
Коментаришући ограничено присуство авиокомпаније на Блиском истоку, господин Марек је рекао да ће летови за Тел Авив бити настављени овог лета након трогодишње паузе, додајући: „Када погледате наше амбициозне планове раста и планове флоте, видите где ћете су. Ставите своје ресурсе тамо где верујете да ћете добити највише поврата. .Бејрут би се разматрао као следећи, али у овом тренутку постоји много других места на листи приоритета пре повратка у Бејрут. То тржиште није било тамо пре него што смо престали да летимо Пре Цовида, било је много финансијских проблема. [in Lebanon] На пример, у великој мери смо се ослањали на трансфере из Скандинавије и Западне Европе, као што је Париз. Међутим, ако погледате чињеницу да летимо за Париз два пута дневно током целе године и гледамо на опцију да то повећамо на осамнаест недељних или троструких дневних летова током лета, недостаје нам капацитета и ако уведемо Бејрут, нећемо. Имајте довољно места. Због већег удела трансфера на релацији Бејрут, остварени принос ће бити мањи и наши путници од тачке до тачке на линији Париз ће бити угрожени. Бејрут би био добар додатак, али прво треба да згуснемо европску мрежу, која добро функционише и тренутно достиже висок фактор оптерећења. Бејрут нема увек јак саобраћај од тачке до тачке. Наш развој даје приоритет рутама са великом потражњом од тачке до тачке”.
Будућа експанзија
Генерални директор Ер Србије истакао је да постоји потенцијал за још нових линија у Европи. „Наш приоритет ће се сада померити ка већој густини у Европи. Густићемо нашу мрежу у целој Европи и у региону. У Европи постоје још две руте, али их још нећу откривати. Као индикација, нове руте могу бити изван наших тренутних банкарских структура, тако да бисмо могли да почнемо да градимо додатне банке, на пример, у таласе одлазака као што је наш лет за Лондон. Руте које тражимо укључују дуже време летења. Неке од њих би могле да дођу почетком следеће године. Међутим, не бих искључио ни ранији увод“, закључио је господин Марек.
„Љубитељ путовања. Бескрајно скроман читалац. Неизлечиви стручњак за интернет.“
More Stories
Нето профит српског Дунав осигурања ће у 2023. порасти за 51 одсто
Кинеска биљка крива што је село у Србији поцрвенело од загађења
Други отворени позив јединицама локалне самоуправе за суфинансирање операција ПВО