мај 21, 2024

Beogradska Nedelja

Најновије вести из Србије на енглеском, најновије вести о Косову на енглеском, вести о српској економији, српске пословне вести, вести о српској политици, балканске регионалне вести у …

Феррари 12 цилиндар од 820 КС је добио име по свом моћном В12 мотору од 9.500 о/мин.

Феррари 12 цилиндар од 820 КС је добио име по свом моћном В12 мотору од 9.500 о/мин.

Први поглед

Нема турбо. Нема хибрида. Велики В12 мотор сусреће се са активном аеродинамиком у најновијем Ферраријевом супераутомобилу

Објављено: 03 мај 2024

Италијански језик је веома вешт у превођењу обичних имена аутомобила у лиризам. „Четворо врата” постаје „Кватропорте”. „Црвена глава“ постаје „Тестароса“. Ферраријев нови Ултра-ГТ се зове 12-цилиндарски. Али Маранелло више воли да омотате усне око начина на који причају…и то зове Додици Цилиндри.

То је директна прослава Ферраријевог препознатљивог јела: великог В12 мотора. Снажан оркестарски инструмент од 6,5 литара, постављен иза предње осовине испод масивног 'цофанго' поклопца мотора на преклоп дизајнираног да драматичније истакне моторни простор од 812 Суперфаст или Ф12.

Оглас – Страница се наставља испод

Избегава турбо пуњаче или било који облик хибридног појачања, али лакше титанијумске шипке и ковани клипови значе да је сада још бржи. Снага одговара дивљим 820 кс модела 812 Цомпетизионе. Максимални обртни моменат је 500 лб-фт при 7.250 о/мин, али више од три четвртине тог претицања је доступно при 2.500 о/мин. Црвена линија је 9.500 обртаја у минути – неколико пута испред лимитера и видећете да убрзавате од 0-62мпх за 2,9 секунди, и 0-125мпх за 7,8 секунди, на путу до више од 217мпх.

Не, то нису велики скокови у односу на 812 Суперфаст. Осећате се као да је Ферари одлучио да је довољно. В12 Ултра-ГТ то не ради Потреба Да будем бржи. Желите варп фактор? Купите СФ90 и барф торбу. Овде је главни задатак био да се камен темељац В12 одржи живим.

READ  Ево Гоогле Пикел 8а у све четири боје

Инжењери признају да је било тешко не само поштовати законе о емисији, већ и строжија ограничења буке која пригушују звук издувних гасова на 72 дБ. Чини се да је више пажње потрошено на то да се мотори богати В12 убаце у кабину, уместо да се сви напољу оглуше. Можда је то себичнији, мање пријатан аутомобил.

И онда сам добио како изгледа. Овде се дешава неки амбициозан и изазован дизајн – радикалнији од 812 или Ф12 сигурно. Тамна предња „маска“ трака подсећа на 365 ГТБ/4 „Даитона“ клинасту маску, а не можете је добити у боји каросерије. Само је црно. Шеф дизајна Флавио Манзони каже да ће дозволити власницима да га насликају „преко његовог мртвог тела“.

Оглас – Страница се наставља испод

Исто важи и за црне делове крова око облика „делта крила“ и спољне ивице репа. Они су заправо активни аеродинамички уређаји, који се подижу за десет степени између 60 км/х и 300 км/х да би ставили 50 кг потисне силе на задњу осовину. Ако се питате зашто вам средњи део остаје раван… јесмо. Испоставило се да је Ферари био забринут да би вожња аутомобила пуне ширине појела превише Цилиндријевог 12-литарског основног Голф гепека.

Точкови су направљени од једног комада алуминијума и широки су 21 инч. Хардвер кочница и вешања се углавном не пребацује са 812 Суперфаст, али сав његов софтвер је потпуно ресетован, а заустављање сада долази захваљујући кочници по жици.

Фераријеви инжењери признају да је дошло до благог повећања тежине у односу на 812 од 1.525 кг, због већих точкова, хаубе и активне аеродинамике, али са свим означеним кутијама од угљеника, наведена сува тежина је 1.560 кг, тако да више личи на средину 17. века модел. Оде.

У међувремену, управљање задњим точковима 812 Цомпетизионе је прерађено како би одговарало 20 мм краћем међуосовинском растојању, а технички арсенал садржи осму генерацију Ферраријеве магије контроле бочног проклизавања. Можда бисте размислили о претварању примамљивог малог манетино прекидача у црвено. Затим пошаљите и бројач обртаја на црвено. Оставите леђа да виси.

Док чекате да вас шлепер превуче преко ограде, имаћете довољно времена да разгледате кабину. Овде није тако радикално као што је споља – екран инструмента сличан 296 или СФ90, заједно са ужасно осетљивим интерфејсом волана на додир.

Путник добија сопствену платформу са мањим секундарним екраном, али за разлику од Пуросангуе СУВ-а, ту је и велики централни екран где су, погађате, нестале све контроле грејања и удобности седишта. Шеф дизајна Манзони инсистира да ова тактика кабину чини футуристичнијом и чистијом. Хмм. Ни једном не наиђете на отисак прста, зар не?

Цене – пре него што уживате у фарби, кожи и угљенику – почињу од 395.000 евра за купе. За 435.000 евра можете набавити 12-цилиндар са помичним кровом који нестаје у пртљажнику за 14 секунди. Да, од првог дана добијамо модел Спидер уз купе. Шта је ваш избор и како се изговара ово име?