27 септембра, 2022

Beogradska Nedelja

Најновије вести из Србије на енглеском, најновије вести о Косову на енглеском, вести о српској економији, српске пословне вести, вести о српској политици, балканске регионалне вести у …

Уобичајено је пуњење електричних аутомобила ноћу.  биће проблем.

Уобичајено је пуњење електричних аутомобила ноћу. биће проблем.

Како су електрични аутомобили кренули на пут широм земље, стотине хиљада Американаца почињу да уче детаље о пуњењу аутомобила: како да инсталирају кућне пуњаче, где да пронађу јавне станице за пуњење и како да избегну „бригу о застрашујућем домету. „

Али када власници електричних аутомобила укључе своје аутомобиле, настаје проблем: напрезање електричне мреже ако већина возача настави да пуни своје електричне аутомобиле ноћу.

Према новом студија Према истраживачима са Универзитета Станфорд, ако продаја електричних аутомобила брзо расте у наредној деценији — а већина возача настави да пуни своја електрична возила код куће — пуњење аутомобила могло би да оптерети електричну мрежу у западним Сједињеним Државама, повећавајући вршну нето потражњу за 25 процената , проценат. То би могао бити проблем јер Запад томе тежи Оставите упаљена светла Усред топлотних таласа и велике потражње за електричном енергијом.

Прва ствар коју треба знати о пуњењу електричних возила је да то није исто што и пуњење аутомобила бензином. За пуњење електричног аутомобила потребно је време — Док најбржи пуњачи могу да напуне ЕВ батерију до 80 процената за 20 до 30 минута, већина пуњача је још спорија, и потребно им је између 2 и 22 сата да се потпуно напуне. Ово значи то 80 посто Пуњење електричних возила се одвија у кући власника, преко ноћи – када возачу није потребан аутомобил и може оставити довољно времена да га напуни.

Масовно усвајање електричних возила промениће све што знамо о аутомобилима — од вожње до поправљања. Али трансформација ће бити незгодна. (Видео: Ли Пауел/Тхе Васхингтон Пост; Фото: Бриан Мунро/Тхе Васхингтон Пост)

Али овај образац пуњења је у супротности са начином на који се електрична енергија све више производи. Највећа потражња за струјом јавља се увече, између 17 и 21 сат, људи долазе са посла, пале светло, гледају телевизију и обављају друге енергетски интензивне активности. У међувремену, соларни панели производе своју енергију усред дана. Дакле, највећа потражња за електричном енергијом се јавља тек када почне соларна енергија Близу за овај дан.

READ  Глобална тржишта су се тресла од Волстрита, а Кина је обећала да неће бити Цовид-а

У студији Стенфорда, истраживачи моделирају понашање становника у 11 западних држава при наплати, а затим анализирају како ће ово понашање утицати на електричну мрежу која се све више окреће обновљивим изворима енергије и другим чистим изворима енергије.

„Када 30 или 40 одсто аутомобила постану електрична возила, почеће да имају огроман утицај на оно што радимо са мрежом“, рекао је Рам Рајагопал, професор грађевинског и еколошког инжењерства на Универзитету Стенфорд и један од аутори студије. Чак и ако возачи сачекају до краја шпица и подесе своје аутомобиле да се пуне у 23:00 или касније, они ће користити струју у тачно време када обновљива енергија није доступна. Ово би могло довести до повећане емисије угљеника и потребе за више батерија и складиштења у електричној мрежи.

Једно решење, кажу истраживачи, је ако више власника електричних возила пређе на пуњење током дана, пунећи своје аутомобиле на послу или на јавним пуњачима. Ако се електрична возила пуне у касним јутарњим и поподневним сатима, када мрежа има вишак соларног капацитета који се не користи, биће мање стреса на електроенергетски систем и биће потребно мање складишта. Према студији, према сценарију у којем је 50 одсто аутомобила електрични, прелазак од куће на мешавину пуњења код куће и на послу могао би отприлике преполовити количину потребног простора за складиштење на мрежи. Додавање радних места и јавних пуњача такође има додатну корист од помоћи станари Или они који немају домове имају приступ електричним возилима.

Сиобхан Пауел, постдокторски истраживач на ЕТХ Цириху у Швајцарској и главни аутор студије, каже да је време за планирање проширења накнада за јавни простор и рада сада. „Не кажемо ‘Немојте више кућно пуњење’ или ‘ограничите кућно пуњење’,“ рекла је она. „Не желимо да будемо обесхрабрени. Која Наплата накнаде јер је ово заиста важно за усвајање. Али много новца се троши на испоруку, а ми можемо да учинимо да буде удобно на послу или у јавности као и код куће.”

READ  Саудијски министар енергетике каже да ће ОПЕК извући политику из одлука о нафти

Аутори такође препоручују промену структуре цена електричне енергије како би се боље стимулисало пуњење усред дана. Тренутно, нека комунална предузећа нуде веома ниске цене електричне енергије за потрошаче да пуне своје аутомобиле преко ноћи. ПГ&Е, на пример, услуга у Калифорнији, Нуди власницима електричних возила Струја за 25 центи током ноћи између поноћи и 7 сати и 36 центи између 7 и 14 сати. У идеалном случају, кажу Рајагопал и Повелл, најјефтиније цене треба да буду усред дана да би се подстакло пуњење када је сунце напољу.

Тренутни власници електричних возила не морају да брину о својим обрасцима пуњења, рекла је Џил Тал, директорка Центра за истраживање електричних возила на Универзитету Калифорније у Дејвису, која није била укључена у истраживање. „Не морамо да притискамо кочнице када користимо електричне аутомобиле“, рекао је он. Он каже да ће се многа од ових питања решити како се више чисте енергије и складиштења додају у мрежу.

Али слаже се да је једна од предности електричних возила флексибилност када се могу пунити. Прелазак на свакодневно пуњење ће бити од користи, било да се ради о пуњењу код куће током дана (за оне који раде од куће) или да се обезбеде пуњачи на радном месту.

Он је рекао да креатори политике морају да „поставе пуњаче тамо где су аутомобили током дана“.

Претплатите се да бисте добијали најновије вести о климатским променама, енергији и животној средини, које се достављају сваког четвртка